Reibmaterialablagerungen sind eine häufige Ursache für Vibrationen im Lenkrad beim Bremsen. Diese Art von Bremserschütterungen ist das Ergebnis von intermittierendem Greifen und Loslassen der Bremsbeläge auf der Oberfläche des Scheibenrotors. Bremserschütterungen aufgrund von Reibmaterialablagerungen werden häufig mit der Variation der Scheibendicke (DTV) oder dem in der Branche üblichen Begriff „verzogene Scheiben“ verwechselt.

Der Reibmaterialtransfer ist mit den organischen Elementen des Bremsbelagmaterials verbunden. Während eine gleichmäßig abgelagerte Reibmaterialtransfer-Schicht ein kritischer Bestandteil der modernen Bremsmechanik ist, treten Probleme auf, wenn diese Schicht ungleichmäßig in der Dicke wird.

Die unregelmäßige Dicke der Materialablagerungen verursacht wechselnde, verstärkte Drehmomentstufen an zufälligen Stellen auf den Bremsflächen. Aus der Reihenfolge und zufällige Verstärkung des Bremsdrehmoments führt dazu, dass das Lenkrad hin und her vibriert, manchmal heftig in extremen Fällen.

Wie geschieht das?

Die häufigste Ursache für unregelmäßige Reibmaterialablagerungen ist eine schlechte Auswahl des Reibmaterials und der Scheibenrotorkombination für die vorgesehene Anwendung. Alle Reibmaterialien haben eine maximale Betriebstemperatur. Wenn diese Temperatur überschritten wird, kann das Material beginnen, sich abzubauen und große Ablagerungen freizusetzen, anstatt der typischen feinen Staubpartikel, die durch Bremsreibung erzeugt werden.

Zum Beispiel: Ein typischer Alltags-NOA-Bremsbelag (Non Asbestos Organic) ist für eine Anwendung mit niedrigem bis mittlerem Drehmoment bei niedrigen bis mittleren Temperaturen ausgelegt. Wird ein geschlitzter oder gebohrter Scheibenrotor hinzugefügt, um das Drehmoment für kürzere Bremswege oder für schwerere Fahrzeuglasten zu erhöhen, steigen die Temperaturen.

Wenn dieses Bremsbelagmaterial seine vorgesehene Temperaturspanne überschreitet, kann die typischerweise durch Schlitze oder Löcher erzeugte Erregung zersetztes oder erweichtes Material vom Belag abziehen und auf der Rotoroberfläche verstreichen.

In den meisten Fällen werden Sie Reibmaterialablagerungen direkt nach einem Schlitz oder Loch sehen.

Die offensichtliche Lösung ist, Leistungsbeläge mit Leistungsrotoren (geschlitzt oder gebohrt) und allgemeine Beläge mit allgemeinen Rotoren (glatte Oberfläche) zu kombinieren.

Bei so vielen verfügbaren Reibmaterialien kann es manchmal schwierig sein, Leistungsmarketing von tatsächlichen Leistungsprodukten zu unterscheiden.

Wenn ein Problem auftritt und Reibmaterialablagerungen auf Ihren Scheibenrotoren vorhanden sind, kann dies behoben werden, wenn es frühzeitig angegangen wird. Bei sehr leichten Ablagerungen entfernt ein verbessertes Bremsbelagmaterial oft die Ablagerungen innerhalb weniger Tage normalen Fahrens. Bei schwereren Ablagerungen können die Reibmaterialablagerungen durch leichtes Schleifen mit Schmirgelpapier oder ein sehr leichtes Abziehen auf einer Bremsenbearbeitungsmaschine entfernt werden. Das extremste Worst-Case-Szenario ist, wenn die Materialablagerungen Wärmepunkte im Material des Scheibenrotors erzeugen, was passieren kann, wenn das Problem nicht behoben wird. Diese Scheibenrotoren müssen dann entsorgt werden.

Ein Rotor, der Reibungsablagerungen um den Ring aufweist.